<div data-empty="false">أدان المجلس الوطني الاتحادي بأشد العبارات ما تم الكشف عنه من خلية إرهابية كانت تُضمر الشر للوطن وتسعى إلى المساس بأمنه واستقراره، مؤكداً أن مثل هذه الوقائع لا تزيد مجتمع الإمارات إلا تماسكاً ووعياً والتفافاً حول قيادته الرشيدة ومؤسساته الوطنية، وتجدد العزم على التصدي بكل حزم لكل من تسوّل له نفسه الغدر بالوطن أو الإساءة إلى أمنه.</div><div data-empty="false">وقال معالي صقر غباش، رئيس المجلس الوطني الاتحادي، في كلمة افتتح بها أعمال الجلسة الثامنة من دور الانعقاد العادي الثالث من الفصل التشريعي الثامن عشر، التي عقدها أمس بمقر المجلس بأبوظبي: في مستهل جلستنا نقف موقفاً وطنياً حازماً، ونؤكد أن هذه الجريمة لا تمثل فقط اعتداءً على أمن الدولة وسلامة المجتمع، بل تمثل كذلك مخالفةً جسيمةً لتشريعات دولة الإمارات وقوانينها، وخيانةً صريحةً للوطن الذي احتضن هؤلاء، وأتاح لهم الأمن والأمان، وفتح لهم أبواب العيش الكريم في ظل دولة قامت على العدل وسيادة القانون وصون الكرامة الإنسانية.</div><div data-empty="false">وأضاف معالي رئيس المجلس الوطني الاتحادي: وإننا، إذ نرفض هذا المسلك الإجرامي الآثم رفضاً قاطعاً، نؤكد أن دولة الإمارات التي مدّت يدها بالخير، وأرست نموذجاً فريداً في الاستقرار والتسامح والتعايش، لن تسمح لأي فكرٍ منحرف أو تنظيمٍ آثم أن يعبث بأمنها أو ينال من مكتسباتها. وفي هذا المقام، نتوجه بتحية تقدير واعتزاز إلى أجهزتنا الأمنية والجهات المختصة على ما أظهرته من يقظةٍ عالية وكفاءةٍ رفيعة في كشف هذا المخطط وإحباطه، بما يؤكد قوة مؤسساتنا وصلابة دولتنا وجاهزيتها الدائمة لحماية الوطن وصون منجزاته، مؤكداً أن دولة الإمارات العربية المتحدة ستبقى، بإذن الله، وطناً عزيزاً مصوناً، عصيّاً على دعاة الفوضى والتطرف، ثابتاً على نهجه في الاعتدال، راسخاً في التزامه بأمن الإنسان وكرامته، وماضياً في رسالته الحضارية بثقةٍ وقوةٍ واقتدار.</div><div data-empty="false">حزمة مشاريع</div><div data-empty="false">وقال معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، خلال تحدثه في الجلسة، إن الوزارة أقرت حزمة مشاريع بقيمة 170 مليار درهم، سيتم صرفها حتى عام 2030، موزعة على مشاريع الطرق الاتحادية والمحلية وقطار الاتحاد.</div><div data-empty="false">وأوضح أن قيمة المخصصات سيتم توزيعها، بواقع 11 مليار درهم على مشاريع الطرق الاتحادية، و95 ملياراً للمحلية، و64 ملياراً لمشاريع قطارات الاتحاد، موضحاً أن تلك المخصصات ستسهم في توسيع شبكة الطرق ورفع الطاقة الاستيعابية.</div><div data-empty="false">مشروع جديد</div><div data-empty="false">وأكد معاليه وجود مشروع جديد لإنشاء محور اتحادي رابع يربط إمارات الدولة، وأشار إلى أن الوزارة وانطلاقاً من جهودها في تعزيز انسيابية الحركة المرورية على الطرق الاتحادية، ستعمل على تنفيذ مشروع لإنشاء المحور الاتحادي الرابع، بتكلفة تقديرية تبلغ 6 مليارات درهم وبطول طريق يصل إلى 120 كيلومتراً.</div><div data-empty="false">ولفت معاليه إلى أن المشروع سيشهد تخصيص 12 حارة لتربط 5 إمارات، موضحاً أن عملية التطوير ستشهد إنشاء 4 جسور علوية.</div><div data-empty="false">وبين أن الطريق الجديد سيتم إنشاؤه وفقاً لأعلى المعايير الدولية وبطاقة استيعابية تقدر بنحو 360 ألف رحلة يومياً، مؤكداً أن تطوير المحور الاتحادي الرابع سيسهم في رفع كفاءة الطرق الاتحادية إلى نسبة 73%.</div><div data-empty="false">نقل جماعي</div><div data-empty="false">وكشف معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، عن أن عمليات تطوير النقل الجماعي، تتضمن شبكة نقل جماعي متكاملة بين دبي والشارقة وعجمان تضم 10 مسارات وحافلات سريعة، ما يترتب عليه زيادة بنسبة 45% في استخدام الحافلات، ورفع مساهمة النقل البحري بنسبة 35%.</div><div data-empty="false">وأضاف معاليه: قطاع القطارات سيرفع قدرة الشحن بحلول 2030 إلى 60 مليون طن، وخفض تكاليف النقل بنسبة 30%، وتحويل 5 آلاف و600 رحلة شحن يومياً إلى السكك الحديدية، والمساهمة في نقل 36.5 مليون راكب سنوياً، حيث ستمتد شبكة قطارات الاتحاد للركاب بطول 900 كيلو متر، وسيكون زمن الرحلة من أبوظبي لدبي 50 دقيقة فقط، ومن أبوظبي للفجيرة 100 دقيقة، ما سيسهم في تشجيع المتنقلين على استخدام القطارات.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن تطوير منظومة النقل الجماعي ستتضمن أيضاً 21 ألفاً و591 مركبة نقل جماعي، وتخصيص 393 مساراً مخططاً للمركبات، و40 خطاً بحرياً تغطي 74 محطة، و11 قطاراً ومحطة ترام ضمن أنظمة السكك الحديدة الخفيفة، و129 قطار مترو ضمن أنظمة السكك الحديدية الثقيلة، و53 محطة مترو.</div><div data-empty="false">تسارع النمو</div><div data-empty="false">وأكد معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، أن الكثافة المرورية التي تشهدها الدولة اليوم هي نتاج لقوة الاقتصاد الوطني وتسارع النمو، خاصة في ظل تسجيل الدولة العام الماضي نمواً اقتصادياً بنسبة 5.5%، مضيفاً بأن «دولة الإمارات اليوم ضمن أفضل 10 دول عالمياً في ثقة الاستثمار الأجنبي، وهو ما انعكس على تسجيل عام 2025 زيادة في الاستثمار الأجنبي المباشر بواقع 48%، الأمر الذي أدى إلى تسجيلها نسب نمو سنوي في أعداد المركبات يتراوح ما بين 8 إلى 10% سنوياً».</div><div data-empty="false">وأفاد بأن الأرقام والإحصاءات تشير إلى تركز 90% من المركبات المسجلة على مستوى الدولة في 3 إمارات هي: أبوظبي ودبي والشارقة.</div><div data-empty="false">تحديات</div><div data-empty="false">ورصد المجلس الوطني الاتحادي، خلال الجلسة، موضوع سياسة الحكومة في شأن سلامة وانسيابية الحركة المرورية، 4 تحديات تواجه سلامة وانسيابية الحركة المرورية في الدولة، وذلك بناء على ثلاثة محاور رئيسية شملت استراتيجيات البنية التحتية الذكية لضمان سلامة وانسيابية الحركة المرورية، والتنسيق بين الجهات ذات العلاقة بسلامة وانسيابية الحركة المرورية، إضافة إلى فعالية التشريعات في الحد من الحوادث والازدحام المروري.</div><div data-empty="false">وشملت التحديات، الحاجة إلى تعزيز الاستثمار في التقنيات الذكية لمراقبة حركة المرور وتحليلها، والحاجة إلى التنسيق بين وزارة الطاقة والبنية التحتية والجهات ذات العلاقة بسلامة وانسيابية الحركة المرورية، والحاجة إلى تعزيز برامج التوعية السلوكية المرورية لمستخدمي الطرق، إضافة إلى صعوبة تنفيذ عدد من التشريعات القائمة مع متطلبات النقل الذكي والتطورات التقنية.</div><div data-empty="false">توصيات</div><div data-empty="false">وتبنى توصيات أكدت أهمية الاطلاع على التجارب المحلية والدولية في شأن توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي في تحقيق سلامة وانسيابية الحركة المرورية، واستخدام الذكاء الاصطناعي في تعديل عدد الحارات أثناء فترة الازدحام المروري على الطرق الاتحادية السريعة.</div><div data-empty="false">وطالبت التوصيات بضرورة تعزيز الدور التنسيقي بين الجهات ذات العلاقة بهدف انسيابية الحركة المرورية في الدولة لتحقيق التخطيط المستدام للطرق، والإدارة الفعّالة للحوادث والازدحام، وتحقيق متطلبات السلامة المرورية وتقليل الانبعاثات الكربونية، والإسراع في إنشاء منصة موحدة لتسهيل التنسيق بين الجهات الاتحادية والمحلية، والتنسيق مع الجهات ذات العلاقة لإطلاق حملات توعوية سلوكية مستمرة، ونشر فيديوهات توعوية لحوادث حقيقية، وتوعية السائقين بكيفية إدارة انفعالاتهم على الطريق.</div><div data-empty="false">ودعت التوصيات إلى إعداد إطار تنظيمي موحد يحدد المعايير الفنية وضوابط تشغيل تقنيات النقل الذكي، وينظم عمل مزودي الخدمات وشروط ترخيص البنى التحتية بما يتوافق مع أنظمة الذكاء الاصطناعي، وتنظيم شروط امتلاك المركبات، بما في ذلك تحديد العمر الافتراضي لها، بهدف معالجة الزيادة في عدد الرحلات خلال أوقات الذروة وضمان انسيابية الحركة المرورية، والإسراع في إصدار اللائحة التنفيذية للمرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم السير والمرور وتضمينها الأحكام اللازمة التي من شأنها تحقيق سلامة وانسيابية الحركة المرورية.</div><div data-empty="false">لوحات ذكية</div><div data-empty="false">وأكد معاليه أن هناك استخدام اللوحات الذكية والوزارة في طور زيادتها لتكون موزعة على كل الطرق الرابطة، مضيفاً أن وزارة الداخلية والمجلس المروري والمحليات يقومون بإصدار الرسائل والتنبيهات بشأن أية حوادث أو أعمال على الطرق ويتم استخدام عدة لغات، ونحن في طور تطوير هذه المنظومة لتكون أكثر فاعلية.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن اللائحة التنفيذية لقانون الأوزان المحورية جاهزة وبصدد رفعها لمجلس الوزراء، موضحاً في الوقت نفسه، أن اللائحة سيكون لها دور في تعزيز منظومة الأمن المروري، خاصة فيما يتعلق بالمركبات الكبيرة والشاحنات وتفعيل الرقابة، مضيفاً أن «الوزارة لديها محاكاة لدى تصميم أي طريق، ويتم عمل محاكاة تنظر إلى الزيادة في أوقات الذروة والتعامل معها».</div><div data-empty="false">دراجات</div><div data-empty="false">ورداً على سؤال برلماني حول دراجات الطلبات وما تسببه من أزمة وخطر على الطرق، وما يتعلق بها من مشاكل، لا سيما حركتها غير المنظمة، قال معالي سهيل المزروعي، إن تسجيل هذه الوسائل ليس لدى الوزارة وهذا هاجس ويشكل عبئاً إضافياً على الازدحام المروري، موضحاً بأن هنالك دراسات لبعض الحلول بأن تكون هذه الدراجات ذاتية القيادة في المستقبل، بما يسهم في التخفيض من معدلات الحوادث المرورية، وبالتالي تعزيز أنظمة الأمن والسلامة أكثر مما هو موجود.</div><div data-empty="false">وعقب العميد الدكتور راشد سلطان الخضر، مدير عام الشؤون القانونية في وزارة الداخلية، أن موضوع الدراجات يعد من المواضيع المهم، مضيفاً أن «الرقابة موجودة ضمن اشتراطات الدراجة والسائق»، مؤكداً أن الوزارة تعمل على فرض رقابة أكثر شدة وصرامة حتى على الشركات والأمور الفنية في الدراجة.</div>

أدان استهداف أمن الإمارات وأشاد بيقظة الأجهزة الأمنية

«الوطني»: الخلية الإرهابية خيانة لوطن فتح أبواب العيش الكريم

<div data-empty="false">استضافت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، بالتعاون مع مركز استراتيجيات النقل (TSC) في «كلية إمبريال كوليدج لندن»، الاجتماع الثاني لعام 2025 لمجموعة المقارنة لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة والترام (بولتس)، الذي عقد على مدار يومين في مختبر الابتكار بمرآب ترام دبي.</div><div data-empty="false">حضر الاجتماع عدد من مديري وموظفي المؤسسة، إلى جانب ممثلين من مركز استراتيجيات النقل ومجموعة (بولتس)، وجمع الحدث نخبة من كبار المسؤولين من مؤسسات الترام والقطارات الخفيفة الرائدة عالمياً، من بينها هونغ كونغ (MTR)، وأوسلو(Sporveien).</div>وريو دي جانيرو (VLT Carioca)، وتركزت الجلسات على تقديم تحليلات قيّمة لمجموعة (بولتس)، واستعراض آخر مستجدات الأعضاء، ومناقشة محاور معرفية، تسهم في دفع الابتكار والتميز في قطاع الترام والسكك الحديدة الخفيفة.وأكدت الهيئة أهمية تعزيز الشراكة مع مجتمع (بولتس)، بما يعكس التزام دبي بتقديم خدمات سكك حديدية عالمية المستوى، تضع تجربة المتعاملين والسلامة والاستدامة في مقدمة أولوياتها ضمن منظومة التنقل الحضري.<div data-empty="false">وقال أليكس بارون، رئيس قسم المقارنات الخاصة بالمترو والقطارات الخفيفة في مركز استراتيجيات النقل: «تواصل مجموعة (بولتس) أداء دورها الحيوي منصة عالمية للتعاون والمقارنة بين أبرز مشغلي الترام والقطارات الخفيفة حول العالم.</div>ومن خلال تبادل الرؤى والمقارنات التشغيلية نتيح للأعضاء تحديد أفضل الممارسات، ومعالجة التحديات المشتركة، والارتقاء بمعايير التنقل الحضري عالمياً».<div data-empty="false">وشهد الاجتماع، الذي استمر على مدى يومين، مناقشات مكثفة حول موضوعات استراتيجية وفنية رئيسية، شملت الاستجابة وإدارة الطوارئ، وخدمة المتعاملين، وهيكلة وتنظيم مراكز التحكُّم والتشغيل.</div>

«طرق دبي» تستضيف اجتماعاً لأنظمة السكك الحديدية والترام

يقود انخفاض معدل المواليد عالمياً إلى تباطؤ النمو الاقتصادي في جميع الاقتصادات الكبرى، بدءاً من الصين واليابان إلى ألمانيا والولايات المتحدة. لكنْ هناك جانب آخر مسكوت عنه في القصة، وهو أنه حتى الاقتصادات التي بإمكانها الاستفادة بشكلٍ كبير من النمو السكاني تفشل في تجنّب تباطؤ النمو.
وتمثل أفريقيا، القارة التي يسكنها حالياً 1.5 مليار نسمة، أكبر تحدٍ للنمو الاقتصادي. ومن المتوقع أن يعيش بالقارة واحد من كل ثلاثة أفراد ينضمون إلى سوق العمل حتى ثلاثينيات القرن الحالي. ولكي يتسنى للاقتصاد العالمي ككل النمو بشكل أسرع، يتعين على أفريقيا إيجاد وسيلة لتوظيف هذه الأيادي العاملة بطريقة فعّالة وأكثر إنتاجية والاستفادة من ميزتها الديموغرافية. ومع ذلك، ليس هذا ما يحدث في معظم دول أفريقيا.
ويظهر بحث قمنا بإجرائه أن معدل نمو السكان في سن العمل بنسبة لا تقل عن 2 % هو شرط ضروري لنمو اقتصادي «إعجازي»، أي تحقيق وتيرة نمو مستدامة لا تقل نسبتها عن 6 %. واعتباراً من عام 2000، كان هناك 110 دول تشهد نمواً سكانياً في هذه المرحلة العمرية بهذه السرعة، وكان نصف هذا العدد تقريباً في أفريقيا. أما الآن، فقد تقلصت هذه الأعداد إلى 58 دولة فقط، بينها 41 دولة أو أكثر من الثلثين في أفريقيا.
ولو كانت أفريقيا تمكنت من الاستفادة من نموها السكاني بنفس القدر الذي استفادت به اقتصادات دول شرق آسيا التي حققت المعجزات، مثل: كوريا الجنوبية، وتايوان، لكانت حصتها في الاقتصاد العالمي أكبر بثلاث مرات مما هي عليه حالياَ (فقط 3 %). ولكان النمو الاقتصادي العالمي تجاوز فعلياً متوسطه الأخير البالغ 2.5 %.
وخلال السنوات الخمس الماضية، نمت 3 اقتصادات أفريقية من أصل 54 بمعدل سنوي يزيد على 6 %، وهي إثيوبيا وبنين ورواندا، انخفاضاً من 12 اقتصاداً في العقد الذي سبقه. ولم يشهد أي اقتصاد أفريقي تحقيق تحوّل إيجابي في متوسط نصيب الفرد من الدخل، بل شهد نصفه انخفاضاً، بما في ذلك ثلاث من أكبر خمس دول في القارة، وهي نيجيريا وجنوب أفريقيا والجزائر.
وتضيف أفريقيا أيادي عاملة ولكنها لا تزيد إنتاجية كل عامل. وكانت المعجزات الاقتصادية الآسيوية نجحت في زيادة إنتاجية كل عامل عن طريق نقل الفلاحين إلى قطاع الصناعة، لكن هذا القطاع انكمشت حصته في الاقتصاد العالمي، مما ترك مسارات أقل وضوحاً لزيادة الإنتاجية.
وقد انتقلت القوى الصناعية السابقة مثل تايوان إلى التكنولوجيا المتقدمة، ولكن لم تتحقق الآمال في تمكُن الدول الأفريقية من القيام بـ«قفزات نوعية» تتخطى بها مرحلة التصنيع لتصل مباشرةً إلى العصر الرقمي. ويحاول بعض مستثمري التكنولوجيا إحداث ضجة حول نفس الفرص الرقمية لأفريقيا التي كانوا يروجون لها قبل عقد من الزمن، بين مقدم خدمات للإنترنت هنا وخدمات مصرفية عبر الهواتف المحمولة هناك. وبالمثل، لم تتحقق الآمال في أن توَفر الصناعات الخدمية طريقاً بديلاً إلى الرخاء.
ويوماً ما، اعتُبِرت الصين وقوى اقتصادية أُخرى في آسيا «حالات ميؤوس منها» أيضاً، لكن صعودها الاقتصادي جعل التفسيرات الثقافية لفشل أي دولة في الازدهار غير منطقية. ومع ذلك، يبدو وكأن الظروف العالمية متزايدة الصعوبة والاضطرابات الداخلية تتواطأ معاً للعمل على عرقلة إمكانيات أفريقيا. وفي ستينيات القرن الماضي، كان العامل العادي في أفريقيا أكثر إنتاجية بنسبة تقارب 50 % مُقارنة بنظيره في شرق آسيا، لكن الآن أصبح الأخير أكثر إنتاجية بثلاث مرات.
أحد مسببات ذلك هو القيادة، حيث توجد في أفريقيا 14 من أصل الـ 20 حكومة الأكثر فساداً في العالم. أما في آسيا، قاد الحكام الأقوياء صعود منطقتهم إلى الازدهار بعد الحرب، في حين يميل الأقوياء في أفريقيا إلى ضمان استمرارية حكمهم فقط، دون توفير الشروط الأساسية لرفع الإنتاجية، مثل الطرق والسكك الحديدية والمدارس العامة اللائقة.
بوتسوانا، على سبيل المثال، كانت فيما مضى أكثر القصص الواعدة في القارة، لكنها لم تتمكن من إيجاد وسيلة لتنويع مواردها خارج قطاع الماس، فباتت تتحرك ببطء مع وتيرة نمو اقتصادي يقل عن 3 %. وفي نيجيريا، التي كان من الممكن أن تصبح مثل الإمارات في أوضح صورها، صاحبة الاقتصاد المزدهر الذي يعززه النفط، فقد تقلص متوسط الدخل فيها على مدى السنوات الخمس الماضية.
وعندما زرت كينيا مؤخراً، كان الدور الذي تلعبه الصين في بناء البنية التحتية الأساسية واضحاً في كل مكان، بدءاً من أنماط المعابد المُقوَّسة الممتدة على الطرق السريعة الجديدة، حتى خطوط السكك الحديدة المعلقة التي تمر عبر الحدائق الوطنية. ومع ذلك، فلا يزال نموها الاقتصادي مخيباً للآمال، وتكافح في سداد القروض التي قدمتها لها الصين لتمويل المشاريع الجديدة. ويشير انقطاع التيار الكهربائي المتكرر إلى أن كينيا، مثلها مثل العديد من الدول الأُخرى في القارة، لا تزال تعاني من قلة الاستثمار.
وخلال العقود الثلاثة المقبلة، سيزيد عدد السكان في سن العمل في العالم بمقدار 2 مليار نسمة، و80 % تقريباً من هؤلاء العمال سيكونون في أفريقيا. وهذا يعني أن القارة الضخمة هي فعلياً آخر فرصة كبيرة لحدوث معجزات اقتصادية. ولكن إذا كانت غير قادرة على تحقيق ذلك، فسيستمر انحدار النمو العالمي، متعثراً بالتراجع الديموغرافي في كل مكان آخر.
 
* الكاتب رئيس مؤسسة روكفلر الدولية

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

أفريقيا.. أكبر مشكلة تواجه الاقتصاد العالمي

4355336.jpg

يقود انخفاض معدل المواليد عالمياً إلى تباطؤ النمو الاقتصادي في جميع الاقتصادات الكبرى، بدءاً من الصين واليابان إلى ألمانيا والولايات المتحدة. لكنْ هناك جانب آخر مسكوت عنه في القصة.

اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات الإصدار العاشر من دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية في إمارة دبي حيث يتضمن الإصدار الجديد على العديد من التحسينات والتطويرات التي ساهمت في تحقيق أفضل أساليب العمل وآليات الحماية لمنشآت القطارات المملوكة لهيئة الطرق والمواصلات، بهدف ضمان سلامة منشآت القطارات والبنية التحتية المرتبطة بها وسلامة ركاب خدمة المترو في الإمارة.
حماية منشآت السكك الحديدة 
وأوضحت مؤسسة القطارات، أن هدف اعتماد الدليل هو حماية منشآت السكك الحديدية والبنية التحتية المرتبطة بها في إمارة دبي ويعد الدليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية في إمارة دبي جزءًا لا يَتَجَزّأ من المنظومة القانونية المتعلقة بتنظيم أعمال السكك الحديدية في الإمارة، والتي تم تنظيمها بموجب قرار المجلس التنفيذي رقم (1) لعام 2017 وتعديلاته بموجب القرار رقم (53) لعام 2023،  كما يعتبر الدليل أداة مهمة توضح بالتفصيل متطلبات وشروط مزاولة الأنشطة المقيدة في مناطق حماية القطارات بطريقة آمنة وخالية من المخاطر التي قد تؤثر على سلامة منشآت السكك الحديدية وتشغيلها.
التوعية بالدليل 
يستند الدليل على تقييم المخاطر والتحليل الهندسي لجميع الأعمال والأنشطة المقيدة التي قد تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على سلامة البنية التحتية لمنشآت السكك الحديدية حيث عقدت اجتماعات مع الجهات الحكومية والخدمية، بالإضافة إلى الاجتماعات المفتوحة مع ممثلي شركات المقاولات والاستشاريين، وتم تحديث الدليل بعد دراسة الثغرات في الإصدارات السابقة، مع مراعاة الحالات المماثلة والدروس المستفادة من المشاريع التي تم تنفيذها في حرم القطارات بإمارة دبي.
والجدير بالذكر أن مؤسسة القطارات أصدرت 34 ألف و235 شهادة عدم ممانعة للمشاريع منذ بداية العام الحالي، بما في ذلك المشاريع التي تصنف على أنها حرجة وقد تؤثر على سلامة منشآت المترو والترام وسلامة ركابها وسلامة التشغيل.

بهدف ضمان سلامة منشآت القطارات والبنية التحتية

"طرق دبي" تعتمد الإصدار العاشر من دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية

أكد معالي جاسم البديوي، الأمين العام لمجلس التعاون لدول الخليج العربية، الدور البارز لدولة الإمارات في مختلف المجالات بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، بالإضافة إلى جهودها الكبيرة في دعم صناعة السكك الحديدية ومدّ شبكة قطاراتها من أجل تعزيز التنمية المستدامة في كافة أرجاء الدولة.
وأضاف البديوي، في تصريحات لوكالة أنباء الإمارات "وام" على هامش فعاليات معرض ومؤتمر الشرق الأوسط للسكك الحديدية التي انطلقت اليوم في أبوظبي برعاية سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس الدولة نائب رئيس مجلس الوزراء وزير ديوان الرئاسة، أن انعقاد المؤتمر في هذا التوقيت الهام يعكس الأهمية التي يوليها المجتمع الدولي للدور البارز التي تقوم به دولة الإمارات في مختلف المجالات.
وقال معالي جاسم البديوي إن المعرض يشهد مشاركات واسعة من شركات إقليمية وعالمية لها اهتمامات كبيرة في منطقة الشرق الأوسط بشكل عام ودول مجلس التعاون الخليجي بشكل خاص التي تواصل العمل بثبات واجتهاد لاستكمال مشروع السكك الحديدة لدول مجلس التعاون الخليجي، والذي يعد عنصراً أساسياً نحو "التكامل الخليجي".
وأوضح معاليه أنه زار الأجنحة الخليجية المشاركة في المعرض واستمع إلى خطط كل دولة على حداً ضمن جهود استكمال مشروع ربط السكك الحديدية، مضيفاً: "إذا كان هناك أضلاع للتكامل الخليجي متمثلة في الموقف السياسي الواحد والسوق المشتركة والاتحاد الجمركي فإن الترابط بين السكك الحديدة بين دول مجلس التعاون يشكل ضلعا أساسيا تجنى ثماره الأجيال الحالية والمقبلة.
وأعرب معاليه عن تفاؤله في أن يكون مشروع الربط الخليجي للسكك الحديدية عنصراً أساسياً في معادلة التكامل والترابط الخليجي عبر هذا المشروع الاستراتيجي.

ثمَّن دور الإمارات البارز في مختلف المجالات

البديوي يؤكد أهمية استكمال مشروع السكك الحديدية لدول الخليج

أكد معالي جاسم البديوي، الأمين العام لمجلس التعاون لدول الخليج العربية، الدور البارز لدولة الإمارات في مختلف المجالات.

أكد معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان، وزير التسامح والتعايش والمفوض العام لإكسبو 2020 أن أجنحة «قصص أمم» ومعروضاتها ومحتوياتها تهدف إلى تكريم أكثر من 200 دولة ومنظمة شاركت في إكسبو 2020 دبي، والتذكير ببعض اللحظات المميزة من الحدث الدولي الفريد، وتقدم قصة تحكي عن إنسانيتنا المشتركة عبر مواضيع متعددة وتشيد بقوة التعاون والعمل المشترك.
جاء ذلك خلال افتتاح معاليه أجنحة «قصص أمم» في مدينة إكسبو دبي بحضور معالي ريم الهاشمي، وزيرة دولة لشؤون التعاون الدولي المدير العام لمكتب إكسبو 2020 دبي، وتتوزع الأجنحة الثلاثة في مناطق مدينة إكسبو: الفرص والتنقل والاستدامة، وتضم معروضات ومقتنيات من مشاركات الدول في إكسبو 2020 دبي ضمن رحلة تسرد قصة ملهمة عن اجتماع العالم في إكسبو 2020 دبي وتطلعه نحو صنع مستقبل أفضل للجميع في تجربة تفاعلية مميزة تجمع الفائدة والمعرفة بالمتعة والترفيه.
أفكار
وقال معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان: «جمع إكسبو 2020 دبي دول العالم معاً، حيث احتفلت بثقافاتها وأفكارها وابتكاراتها وتبادلت الخبرات والإنجازات. ولأول مرة في تاريخ إكسبو الدولي، كان لكل بلد جناح مستقل، ما أتاح لكل دولة فرصة مشاركة تجاربها الفريدة مع ملايين الزوار، لتقدم تصوراً جديداً عنها وتعرف بماضيها وحاضرها ورؤاها المستقبلية وتلهم الزوار للعمل لبناء مستقبل أفضل».
أجنحة
وتعطي أجنحة «قصص أمم» لمحة عن شعوب العالم، وتسلط المزيد من الضوء على ثقافاتها وحضاراتها وإبداعاتها، وتبدأ كل رحلة في الجناح بفيلم يعرض قصة الجناح والطرق المختلفة التي أسهمت بها الدول المشاركة فيه، يمكن للزوار اختيار الذهاب في رحلة منظمة مسبقاً أو التجول ببساطة والتفاعل مع المعارض واستكشاف المناطق المحيطة، وتشمل العناصر المعروضة الأعمال الفنية والتحف والآلات الموسيقية والتذكارات والمنسوجات والملابس والأصول الرقمية.
فرصة
ولم تمنح أجنحة «قصص أمم» إرث إكسبو 2020 دبي دول العالم المشاركة الفرصة لاستعراض مرتكزات ثقافاتها أمام الجمهور العالمي فحسب، بل رسخت أساساً عميقاً لتفاعل الثقافات والحضارات خدمة للسلام العالمي ولحياة أجمل للبشرية.
وحول أجنحة «قصص أمم» قال نجيب العلي، المدير التنفيذي - مدينة إكسبو دبي: قمنا بافتتاح أجنحة قصص أمم في مناطق الموضوعات الثلاثة، التنقل والاستدامة والفرص، ليبقى إرث إكسبو حياً تتناقله الأجيال القادمة.
وأكد المدير التنفيذي لمدينة إكسبو دبي أن الأجنحة ستكون ذكرى جميلة للملايين الذين قاموا بزيارة معرض إكسبو 2020 دبي خلال فترة انعقاده، حيث تضم الأجنحة معروضات ومقتنيات من مختلف الدول والمنظمات المشاركة والتي بلغ عددها أكثر من 200 جناح.
وكانت الأجنحة مناسبة لاحتفاء الملايين الذين زاروا الحدث الدولي حضوريا او عن بعد وساهموا في جعله الأروع في العالم، واطلعوا على مقتنيات الجناح التي تسرد قصص أمم وأفكارها ومعارفها وتضم الى جانب ذلك التحف والتذكارات التي تبرعت بها الاجنحة اهداء للأجيال المقبلة من الزوار 
  
ابهار 
  
يأخذك أحد الأجنحة الجديدة ومنذ اللحظة الأولى الى عوالم سحرية من خلال تزيينه بستائر من الحبال الخرزية،  فيما تم كساء جناح اخر  بأنسجة محبوكة  مبهرة جسدت نسيجا من الأفكار المتداخلة، فيما يقف الناظر مبهوراً أمام  مبنى حركي صنع من مكعبات رقمية دوارة يتغير لونها وشكلها باستمرار، فيما يعثر كل فرد  على أسلوبه ووسيلته للمساهمة في  الطموح البشري الجماعي  سواء عبر شخصيات كرتونية  شهيرة وتمائم  أو لقاءات ملهمة للعقول الرائدة في العالم او قصص عن غزو الفضاء او عبر طرح حلول مبتكرة  لإطعام 8 مليارات شخص. 
    
وتستعرض المقتنيات  عملاً فنياً مبهراً  ورمزاً بارزاً لتمكين المرأة  من العمل، والذي نسجته أكثر من 200 امرأة من المكسيك من بلدة في ولاية خاليسكوالمعروفة محطمي أرقاما قياسية في غزل النسيج. 
    
سحب وأضواء وطيور 
  
وفي جناح استونيا يستمتع الزائر بمشاهدة كرات الضوء التي تتدلى من السقف، حيث تحاكي  المصابيح  البالغ عددها 400  مصباح وعلقت  في مستويات مختلفة سحب البيانات في  البنية التحتية التقنية "اكس وورد التي تشكل طريقا سريعا رقميا يربط جميع قواعد البيانات في الدولة. 
  
ويقدم الجناح الاسترالي صوراً تذكارية لموقع اكسبو 2020 ، فيما تضم الأجنحة مقتنيات أخرى ترسم الدهشة على وجوه الزوار، ومنها مقعدان على شكل أعشاش  طيور من السلفادور من تصميم الحرفية والفنانة  السلفادورية " لولا مينا " واللذان يرمزان الى الذات والصلة التي تربط بين الطبيعة والإنسانية . 
  
 وتسهم منظمة التعاون الإسلامي في الأجنحة بمقتنيات تحمل رسائل توعية حول أهمية التعددية الثقافية والفكرية عبر عمود ملفت يجسد القيم الجوهرية للإسلام ويعزز محتواه المتعدد اللغات مانحاً الزوار فرصة للوقوف على اهمية الانفتاح وتبني عقلية التحري والبحث والفهم، فيما سردت "شجرة الحياة" في جناح مولدوفا قصص البلد في مجالات عدة والاستكشاف والتذوق والاستثمار والحرف.
.وحضرت القارة الأفريقية عبر مشروع القطار السريع الإقليمي وهو الخط الأول من السكك الحديدة الكهربائية السريعة في غرب أفريقيا والذي يمثل محطة بارزة في جناح السنغال، بالإضافة الى  مجداف من غامبيا  يستخدمونه لنقل البضائع والأفراد و أحيانا لصيد السمك. 
 
لغة عالمية وتعايش 
 
وتضمنت المقتنيات معروضات لالات موسيقية تؤكد أن الموسيقى لغة عالمية تجمع الشعوب، فكان  "التمبور" الدومينيكاني  والذي يستخرج الموسيقى بالقرع عليه بعصي خشبية تجعل الزائر بقف امامها مطولاً، لأن الموسيقى هي القلب النابض للثقافات والأمم والوسيلة العالمية للتواصل مع الاخر. 
   
وحظي الجمهور بفرصة مشاهدة نسخة مطابقة للأبجدية الأوغاريتية  التي تعد أقدم أبجديات العالم وابصرت النور  في مدينة أوغاريت السورية القديمة  ونقشت على لوح طيني  وهي الرموز التي تطورت لاحقا الى كلمات  مكتوبة، ولم يتوقف إبهار الأجنحة عند هذا الحد فقد ضم طيفاً واسعاً من الإنجازات  الهائلة للخيال البشري، فقد استعرضت دولة الفاتيكان التي تبني علاقات وثيقة  مع جميع الأديان "مخطوطات يزيد عمر بعضها عن الف عام ولم تعرض  في السابق خارج أرشيف الفاتيكان منها لوحات  فنية ووثائق  ترمز الى لقاءين تاريخيين،  الأول بين القديس  فرنسيس الاسيزي وسلطان مصر الملك الكامل منذ 800 عام تقريبا  ،  والثاني بين البابا فرنسيس والامام الأكبر شيخ الأزهر أحمد الطيب  الذي جرى في أبوظبي ووقع كلاهما على وثيقة الأخوة الإنسانية من أجل السلام  العالمي والعيش المشترك  وهي رسالة مؤثرة للعالم أجمع، كما قدمت الأجنحة تجربة حيوية تفاعلية بعنوان الأنبياء كأنك تراهم  تضم  رسائل  سلام ومحبة ومودة وتدعو للتسامح والتعايش  والإنسانية  والتي حملوها الى العالم كما تقدمها التجربة السينمائية المؤثرة باللغات العربية والانجليزية والفرنسية  والاندونيسية والعبرية  .. 
  
جمال طبق الأصل 
  
وحضرت  فلسطين  القضية الأهم في المخيلة العربية عبر “مفتاح العودة" الذي يرمز الى منازل الفلسطينيين التي هجروا منها ابان النكبة عام 1948 والتي شملت اكثر من نصف سكان فلسطين  وارغموا على النزوح  هربا من العنف   ليحرموا بعد ذلك من حق العودة  وبعد أكثر من 7 عقود لا تزال الكثير من العائلات الفلسطينية تحتفظ بمفاتيح منازلها  التي اضطرت الى تركها  حيث يبقى المفتاح ذكرى مؤلمة وراسخة عن الخسائر المادية والنفسية التي تكبدها الفلسطينيون نتيجة الظلم الذي تعرضوا له ويمنحهم جرعة من الأمل  بعودتهم  وحقهم في المطالبة باسترجاع أراضيهم ومنازلهم المفقودة

تضم معروضات ومقتنيات من مشاركات الدول في الحدث الدولي الكبير

افتتاح أجنحة «قصص أمم» في مدينة إكسبو دبي

target6427113928959497538.jpg

افتتح سموّ الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى والرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة رسمياً الجناح الصيني بحضور السفير الصيني وعدد من المسؤولين.
وأكد السفير الصيني ني جيان في حديثه لـ«لبيان» أن «العلاقات الإماراتية الصينية تشهد تطورا وتعاونا في مختلف المجالات، وحرصت الصين على المشاركة في معرض اكسبو دبي لاثراء العلاقة بين الدولتين».
وأضاف أن اكسبو دبي 2020 سوف يكون منصة مهمة لعرض ابرز الإنجازات التي توصلت لها الصين في مختلف المجالات للعالم.
 
وتعرض الصين في جناحها آخر ما توصلت له في مجال السكك الحديدة والقطارات الفائقة السرعة التي تزيد سرعتها عن 300 كيلو متر في الساعة.
 
كما يستعرض الجناح أبرز مجالات التعاون بين دولة الامارات والجمهورية الصيني في مجالات الطاقة وتطوير المشاريع.
 
وخصص الجناح الصيني مساحة كبيرة للمدينة الذكية والتي يعرض فيها أحدث المشاريع الذكية والمبتكرة في مختلف المجالات.
 
ويركز الجناح الصيني على إنجازات الصين في مجال الفضاء منذ البدايات الاولى لانطلاق اول قمر صناعي وحتى ارسال مركبات مأهولة برواد الفضاء.

أحمد بن سعيد يفتتح الجناح الصيني

افتتح سموّ الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، الرئيس الأعلى والرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة رسمياً الجناح الصيني

قال مسؤول في موقع مشروع برج سيل، الذي يتوقع أن يصبح أعلى فندق في العالم في 2023 أن أساسات الفندق استهلكت أكثر من 11800 متر مكعب من الخرسانة (11% من الكمية المستخدمة في أساسات برج خليفة)، وأكثر من 3000 طن من الفولاذ، ما مهد الطريق إلى انطلاقة سريعة للمشروع في طريقه ليعانق السحاب، وباتت أولى طبقات البرج ظاهرة لرواد منطقتي مرسى دبي، وجميرا بيتش رزيدنس، وجزيرة بلو ووترز، وتم اعتماد أساسات البرج، لمقاومة الأحمال الرأسية والجانبية لأطول هيكل فندقي في العالم.
تضم دبي أعلى الفنادق في العالم، جيفورا 360 م، وفندق جي دبليو ماريوت 355م، وفندق الروز ريحان 333 م،، وبرج العرب 321 م، وجميرا أبراج الإمارات 309 م. 
وأوضح جاو جينبينغ، المدير في شركة الصين لبناء السكك الحديدة، وهي ثاني أكبر شركة للإنشاءات والأعمال الهندسية، من حيث الإيرادات على مستوى العالم، إن مشروع البرج الفندقي، الذي يقع في منطقة مرسى دبي يعد الأكبر والأكثر تعقيداً حتى الآن، موضحاً أن تصميم برج سيل، الذي أبدعته شركة نور الشهيرة، مستوحى من مفهوم «وابي سابي»، وهو تقليد ياباني، يركز بشكل أساسي على الأناقة البسيطة والجماليات الريفية، وسيرتفع البرج إلى 365 متراً، ويضم 1,042 غرفة فندقية، بما في ذلك 150 جناحاً و«منصة مراقبة وردهة سيل» في الطابق81 و«شرفة مفتوحة» على السطح، وتضم حمام سباحة انفينيتي ومنصة مراقبة توفر مناظر بانورامية شاملة لأفق دبي الشهير عالمياً، ونخلة جميرا والخليج العربي، ويمثل شكل المبنى الخارجي المنحني بلطف، المنحوت بشكل تجريدي من المعدن والزجاج، استجابة ملهمة للمعيشة في الطوابق الشاهقة، هذا غير ردهة بطول 300 متر، مع شرفات تقدم إطلالات بتصميم عمودي وتهوية طبيعية، تمتد عبر 82 طابقاً بالمبنى.

3000 طن فولاذ تحمل أعلى فندق في العالم بدبي

أظهرت كاميرات المراقبة في محطة فانغاني للسكك الحديدية في مدينة مومباي الهندية، لحظة فارقة بين الحياة والموت، حيث استطاع عامل السكك الحديدة إنقاذ حياة طفل سقط على سكة القطار دون أن يستطيع التسلق مرة أخرى.
ونشرت وزارة السكك الحديدية الهندية مقطع الفيديو، الذي يظهر شجاعة الموظف الهندي وإنقاذه لحياة الطفل الذي سقط على القضبان. ويظهر كيف ركض العامل ليلتقط الطفل قبل ثوان قليلة من قدوم القطار إليهم. وحمل العامل الطفل قبل لحظات فقط من عبور القطار. بحسب موقع "سي إن إن".
وأشادت الوزارة بالموظف الذي يدعي مايور شلخي وقالت عبر حسابها في تويتر: «نحيي شجاعته المثالية وتفانيه في أداء واجبه».
<blockquote class="twitter-tweet">
إنقاذ <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B7%D9%81%D9%84?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#طفل</a> سقط على قضبان <a href="https://twitter.com/hashtag/%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#قطار</a> ولحظة فارقة بين <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%AD%D9%8A%D8%A7%D8%A9?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الحياة</a> و <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%88%D8%AA?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الموت</a> <a href="https://t.co/1lsRSn1Jn0">https://t.co/1lsRSn1Jn0</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7%D9%8B?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائماً</a> <a href="https://t.co/xSx81uHqAS">pic.twitter.com/xSx81uHqAS</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1384260826282872840?ref_src=twsrc%5Etfw">April 19, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

فيديو.. إنقاذ طفل سقط على قضبان قطار ولحظة فارقة بين الحياة والموت

لقي 48 شخصا على الأقل حتفهم وأصيب 66 بعدما خرج قطار يحمل نحو 500 راكب عن القضبان في نفق بشرق تايوان اليوم الجمعة عندما اصطدم على ما يبدو بشاحنة انزلقت عن طريق يؤدي إلى موقع إنشاءات قريب.
والحادث، الذي أسفر أيضا عن مقتل سائق القطار، هو أسوأ كارثة بقطاع السكك الحديدية في الجزيرة منذ أربعة عقود على الأقل.
وخرج القطار، وهو من الفئة السريعة وكان يسافر من تايبه إلى تايتونج، عن القضبان شمالي مدينة هوالين بشرق تايوان. وكان يقل العديد من السياح والأشخاص المتجهين إلى منازلهم في بداية عطلة تقليدية طويلة لرعاية مقابر الأسر.
وأظهرت صور لمشهد التحطم عربات داخل النفق وقد انفصلت تماما عن القطار بسبب الاصطدام، بينما تحطمت عربات أخرى مما أعاق وصول أفراد الإنقاذ إلى الركاب، رغم أنه لم يتبق سوى شخصين فقط محاصرين تحت الحطام حتى وقت الظهيرة.
وقال وزير النقل لين تشيا لونج للصحفيين في موقع الحادث إن القطار كان يقل نحو 490 راكبا، وهو رقم أعلى من الرقم السابق الذي أعلنته إدارة الإطفاء وكان 350 شخصا.
وقالت وسائل الإعلام التايوانية إن العديد من الأشخاص كانوا واقفين داخل القطار لأنه كان مكتظا. كما عرضت صورا للناجين وهم يخرجون من النفق.
وقالت إحدى الناجيات للتلفزيون المحلي "الناس سقطوا فوق بعضهم البعض ...كان الأمر مرعبا. كانت هناك عائلات بأكملها".
وقالت وكالة الأنباء المركزية الرسمية إن الشاحنة التي لم يتم رفع مكابحها اليدوية ربما انزلقت عن طريق منحدر في مسار القطار وإن الشرطة تحفظت على سائقها لاستجوابه.
وعرضت إدارة الإطفاء صورة لما بدا أنه حطام الشاحنة ملقاة بجوار القطار الذي خرج عن مساره وصورة جوية لمؤخرة القطار على القضبان بالقرب من موقع إنشاءات.
ووقع الحادث في بداية عطلة نهاية أسبوع طويلة بمناسبة (عيد كنس المقابر) التقليدي. وساحل تايوان الشرقي الجبلي مقصد سياحي شهير.
وفي عام 2018 لقي 18 شخصا حتفهم وأصيب 175 عندما خرج قطار عن القضبان في شمال شرق تايوان. كما قتل 30 في حادث آخر في شمال تايوان في عام 1981.

مقتل 48 على الأقل في أسوأ حادث قطار بتايوان منذ عقود

لقي 48 شخصا على الأقل حتفهم وأصيب 66 بعدما خرج قطار يحمل نحو 500 راكب عن القضبان في نفق بشرق تايوان اليوم الجمعة عندما اصطدم على ما يبدو بشاحنة انزلقت عن طريق يؤدي إلى موقع إنشاءات قريب.

لم يكن حادث قطاري صعيد مصر، يوم أمس، هو الأول من نوعه، سواء لجهة قوة الحادث وعدد الضحايا؛ ذلك أن حوادث القطارات هي حوادث مُتكررة في مصر، عادة ما تشهد سقوط الكثير من الضحايا، وفيما يلي ترصد «البيان» أرقاماً وإحصاءات حول حوادث القطارات في مصر، وأبرزها:
الأرقام الرسمية الصادرة عن الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء في مصر، تُظهر أنه خلال عشر سنوات (في الفترة من 2006 وحتى 2016) شهدت مصر أكثر من 12 ألف حادث لقطارات السكك الحديدة.
وشهدت الفترة من 2003 وحتى 2017 نحو 16.174 ألف حادث بالسكك الحديدية، وطبقاً للإحصاءات الرسمية فإن العام 2009 كان الأكبر، من حيث عدد الحوادث بنحو 1577 حادث قطار.
وفي العام 2010 وقع 1057 حادثاً، و489 حادثاً في 2011، مقابل 447 حادثاً في 2012 (شهد العام تراجعاً ملحوظاً في عدد الحوادث بالسكك الحديدة نظراً لتأثر وتعطل حركة القطارات، بسبب ظروف الاضطرابات السياسية، التي شهدتها مصر).
وفي العام 2013 وقع 781 حادثاً، مقارنة بـ 1044 حادثاً في 2014، و1235 حادثاً في 2015، و1249 حادثاً في 2016، و1793 حادث قطار في 2017.
وطبقاً لتقارير الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، فإن 0.1% لكل 1000 متوسط معدل حوادث القطارات بالنسبة لعدد السكان.
وسبق الحادث الأخير، حادثة قطار محطة مصر يوم الأربعاء الموافق 27 فبراير 2019، إضافة إلى سلسلة من الحوادث البارزة لجهة عدد الضحايا، الذين سقطوا فيها، من بينها الحادث، الذي وقع في شهر فبراير 2002، والذي خلف 370 قتيلاً، الشهير بـ«حادث قطار الصعيد»، الذي وقع بالزامن مع عيد الأضحى آنذاك، وهو من أبرز حوادث القطارات في مصر، وأكثرها حصداً للأرواح. ومن أبرز الحوادث أيضاً حادثة تصادم قطارين بمدينة قليوب (شمال القاهرة)، والذي نتج عنه سقوط 60 ضحية، و140 مصاباً.
وفي أكتوبر 2009، شهدت منطقة العياط (جنوب القاهرة) حادث قطار مروع، خلف 30 قتيلاً و50 جريحاً، وهو الحادث الذي استقال بعده وزير النقل آنذاك محمد لطفي منصور.
وفي نوفمبر 2012 اصطدم قطار بحافلة مدرسية في قرية منفلوط (محافظة أسيوط، جنوب مصر) خلّف 51 قتيلاً، معظمهم من الأطفال، وقدم وزير النقل محمد رشاد المتيني حينها استقالته، خصوصاً أن الحادث كان الثاني في الأسبوع نفسه، إذ سبقه حادث تصادم قطارين بالفيوم.
وفي يناير 2013، في مدينة البدرشين (جنوب القاهرة) وقع حادث قطار (خرج عن مساره)، وخلّف 19 قتيلاً، ونحو 120 مصاباً. وفي سبتمبر 2016 شهدت منطقة العياط (جنوب القاهرة) أيضاً حادث قطار كان متوجهاً من القاهرة إلى أسوان، خلّف خمسة قتلى، و31 جريحاً، بينما في أغسطس 2017، تصادم قطاران بمنطقة خورشيد في محافظة الإسكندرية (شمال مصر)، وأسفر الحادث عن مصرع 49 راكباً، و179 جريحاً. وفي سبتمبر 2017 خرج قطار ركاب (كان متجهاً من القاهرة إلى الصعيد) عن القضبان بقربة أبو العزايم، وأسفر عن مصرع خمسة أشخاص، وإصابة 27 آخرين.
وفي فبراير 2018 اصطدم قطاران بالبحيرة (شمال مصر)، وخلّف الحادث مقتل 12 شخصاً، وإصابة 49 آخرين، بينما في يوليو 2018 وقع في مدينة البدرشين بالجيزة، حادث قطار، أسفر عن إصابة 55 شخصاً دون وفيات.

بالأرقام.. أبرز حوادث القطارات في مصر

تشارك دولة الإمارات العربية المتحدة، جمهورية الصين الشعبية احتفالاتها باليوم الوطني الصيني الـ71، الذي يصادف الأول من أكتوبر من كل عام.
وتعتبر الصين حليفاً استراتيجياً وشريكاً اقتصادياً أساسياً لدولة الإمارات، وتعود العلاقة بين قيادتي البلدين إلى أيام المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حيث بدأت في الثالث من ديسمبر 1971؛ حينما بعث الشيخ زايد برقية إلى شو ان لاي، رئيس مجلس الدولة الصيني يبلغه فيها بقيام الدولة.
وتشهد العلاقات الدبلوماسية بين الإمارات والصين أفضل حالاتها نظراً لمجموعة كبيرة من الأسباب، أهمها الزيارات الرسمية المتبادلة بين قادة البلدين، حيث أسست زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى أبوظبي عام 2018 في زيارة رسمية هي الأولى لرئيس صيني إلى الإمارات العربية المتحدة منذ 30 عاماً، لمرحلة فارقة وجديدة من الشراكة الاستراتيجية بين البلدين، كما قام صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة، بزيارة جمهورية الصين الشعبية في يوليو 2019 تلبية لدعوة الرئيس الصيني شي جين بينغ.
وتساهم دولة الإمارات في طريق الحرير الاقتصادي، والذي يربط أسواقاً تشكل معاً 40% من إجمالي الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
تحل الذكرى الواحدة والسبعون على تأسيس جمهورية الصين الشعبية الصديقة التي حققت على مدار 7 عقود إنجازات باهرة ونجاحات عظيمة تكاد تصل إلى حد المعجزات.
ومنذ إعلان الزعيم ماو تس تونغ تأسيس الجمهورية في الأول من أكتوبر 1949 أثبتت الصين أنها أمة لا تعرف اليأس واستطاعت تخطي كافة العقبات والتحديات لتحقق أكبر قفزة اقتصادية واجتماعية وعلمية شهدها التاريخ البشري، ولتكرّس نفسها بين صفوف الدول العظمى.
وتعد التنمية الاقتصادية من أهم إنجازات الصين خلال العقود الماضية، حيث نجحت خلال الفترة من 1952 إلى 2018 في مضاعفة إجمالي ناتجها المحلي نحو 174 مرة من 67.91 مليار يوان إلى 90.03 تريليون يوان، ولتصبح اليوم ثاني أكبر اقتصاد في العالم.
وشهدت الصين تحسناً كبيراً في شبكات النقل والاتصالات وإنتاج الطاقة خلال الأعوام الـ 70 الماضية، ففي نهاية عام 2018 وصل إجمالي مسافة السكك الحديدية التي تم تشغيلها إلى 131 ألف كيلومتر بينما تجاوزت السكك الحديدة عالية السرعة 29 ألف كيلومتر، ما يمثل أكثر من 60% من الإجمالي العالمي.
وتوسعت الممرات المائية الداخلية بنسبة 72.7% لتصل إلى 127 ألف كيلومتر، بينما ارتفعت طرق الملاحة الجوية 734 مرة عن عام 1950 لتصل إلى 8.38 ملايين كيلومتر في عام 2018، وسجلت شبكات الاتصالات أيضاً توسعاً سريعاً، وزادت فروع الخدمات البريدية 9.4 مرات خلال العقود السبعة الماضية، لتصل إلى 275 ألف فرع في البلاد وزاد عدد مستخدمي شبكة الهواتف الجوالة في الصين إلى 1.31 مليار في عام 2018.
وشهد قطاع الصناعة في الصين تغيرات تاريخية عظيمة خلال 70 سنة، تحولت معه الصين من بلد زراعي فقير إلى أكبر بلد صناعي في العالم، حيث زادت حصة القيمة المضافة للصناعة 970.6 ضعفاً في عام 2018 مقارنة بعام 1952.
وتضم الصين 41 فئة صناعية كبيرة في الوقت الحالي و207 فئات صناعية متوسطة و666 فئة صناعية صغيرة، وتم تشكيل نظام صناعي حديث ومكتمل ذي مستويات تكنولوجية.
وتسعى الصين إلى تمتين علاقاتها الدولية وتعزيز حضورها الفاعل في مختلف مناطق العالم، وفي هذا الإطار تعتبر دولة الإمارات أفضل شريك لجمهورية الصين الشعبية بمنطقة الشرق الأوسط، مع إمكانية تطوير تلك العلاقات وتوسيع آفاقها لخدمة المصالح المشتركة للدولتين، في ظل الاهتمام الكبير لقادة البلدين الصديقين بتطوير العلاقات والاستثمار فيها بما يخدم التوجهات العامة، ويدعم الرؤية المشتركة التي تصبّ في مصلحة البلدين.
وترتبط الإمارات والصين بمجموعة كبيرة من الاتفاقيات ومذكرات التفاهم التي شملت قطاعات مختلفة كالطاقة والفضاء والاتصالات والتعليم والرعاية الصحية والذكاء الاصطناعي والبنية التحتية والتصنيع والثقافة والسياحة وغيرها، كما تعتبر دولة الإمارات محطة مهمة للأعمال والتجارة الصينية.

الإمارات تشارك الصين  احتفالاتها باليوم الوطني الـ 71

target7695013408456143928.jpg

اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات الإصدار الثامن من دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية في إمارة دبي (Railway Protection Code of Practice) حيث تضمن الإصدار الأخير الكثير من التحسينات والتطوير على الدليل مما كان له الأثر الأكبر في تمكين مؤسسة القطارات في هيئة الطرق والمواصلات من اتباع منهجية وآلية عمل أكثر فعالية لحماية منشآت القطارات والبنية التحتية التابعة لها لضمان سلامة هذه المنشآت وسلامة التشغيل ومستخدمي خدمة المترو في الإمارة.
وأوضح حسين الصفار مدير إدارة حرم القطارات بمؤسسة القطارات أن الهدف من اتباع هذا الدليل يأتي لحماية منشآت السكك الحديدية والبنية التحتية التابعة لها في إمارة دبي.
ويعتبر دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية في إمارة دبي جزء لا يَتَجَزّأ من المنظومة القانونية المرتبطة بقرار المجلس التنفيذي رقم (1) لسنة 2017 بشأن تنظيم أعمال السكك الحديدية في الإمارة.
وقال الصفار: "يُعَدُّ هذا الدليل كذلك من الأدوات المهمة، التي توضّح بشكل تفصيلي اشتراطات ومتطلبات مزاولة الأنشطة المُقَيَّدة في مناطق حماية القطارات بطريقة آمنة وبدون أية مخاطر قد تؤثر على سلامة منشآت السكك الحديدية وتشغيلها، التي نص عليها قرار المجلس التنفيذي رقم (1) لسنة 2017 بشأن تنظيم أعمال السكك الحديدية في إمارة دبي، ويقوم الدليل على أساس تقييم المخاطر والتحليل الهندسي لجميع الأعمال والأنشطة المُقَيّدة، التي من المحتمل أن يكون لها تأثير مباشر أو غير مباشر على سلامة البنية التحتية لمنشآت السكك الحديدية."
وأضاف: "تم عقد العديد من اللقاءات المفتوحة مع ممثلي كل من شركات المقاولات والاستشاريين بغرض التوعية بالدليل المذكور. وقد تحقّق الهدف الرئيس من المشروع وهو تحديث الدليل بعد دراسة الفجوات في الإصدارات السابقة مع الأخذ في الاعتبار الحالات والتجارب المماثلة لخطوط السكك الحديدية في دول أخرى والدروس المستفادة من المشاريع، التي تم تنفيذها في حرم القطارات في إمارة دبي".
وتابع، "وقد أخذ الدليل كذلك بنظر الاعتبار توافق الإصدار الثامن مع اللائحة التنفيذية لقرار المجلس التنفيذي رقم (1) لسنة 2017 بشأن تنظيم أعمال السكك الحديدية في إمارة دبي، التي أصدرتها الهيئة والتي تم فيها تحديث قائمة الأنشطة المقيدة والإجراءات الواجب اتباعها للسيطرة على المخاطر، وذلك بما يتوافق مع التطور الحاصل في تنفيذ المشاريع التطويرية ومشاريع البنية التحتية في الامارة، وبالخصوص في مناطق حماية القطارات وذلك للتأثير الإيجابي الناتج عن تمديد خطوط المترو والنقل العام على التطور العمراني في الإمارة".

"طرق دبي" تعتمد الإصدار الثامن من دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدة في دبي

لا

اعتمدت هيئة الطرق والمواصلات الإصدار الثامن من دليل القواعد الإجرائية لحماية السكك الحديدية في إمارة دبي (Railway Protection Code of Practice) حيث تضمن الإصدار الأخير الكثير من التحسينات والتطوير

احتلت معارض «إكسبو» دائماً مكانة مهمة في تعزيز ابتكار الأشكال المعمارية الريادية غير المسبوقة في العالم، من خلال استيحاء تصاميم وبناء العديد من المعالم الأثرية حتى تحولت إلى أيقونات ورمز للمدن التي استضافتها.
وكما ظهر في تاريخ العمارة فإن «إكسبو» شيد معالم دائمة، حيث قدم على مدار التاريخ جديد المهندسين المعماريين وإبداعاتهم التي ما كان لها أن تولد لولا التفكير في غرضها، وذلك بهاجس تقديم أفكار هندسية جذرية، كمختبر إبداعي لأهم الابتكارات الجريئة في تصميم العمارة والتكنولوجيا وبنائها، ولذلك فإن المبادئ التي قام عليها «إكسبو» تعمل على تشجيع المنافسة في هذا المجال الحيوي، فقد أتاح للمهندسين المعماريين فرصة عدم التقوقع في الأشكال التقليدية السائدة، بل وأكثر من ذلك الثورة عليها وتقديم كل ما هو جديد، وتم عرض ذروة الأشكال المعمارية الأكثر تطوراً في «إكسبو ميلانو»، أما «إكسبو 2020 دبي» فسيكون الأحدث في تقديم هذه الأشكال من خلال بناء أجنحة الدول المشاركة كنماذج للتطور المعماري الهندسي وتقنياته الأكثر حداثة.
وصاحب ذلك ظهور نظريات في التجديد المعماري وما صاحبه من شواهد ومعالم معمارية أصبحت جزءاً من حياة البشرية وعلامات فارقة في هذا الفن، ولكن السؤال الذي ألح في طرحه، هو: هل حافظت هذه الظاهرة المعمارية على استمراريتها أم أنها انتهت في الوقت الحاضر؟
ابتكارات معمارية غيرت ملامح العالم 
 
تمتع كل معرض إكسبو على مر التاريخ بفرصة فريدة في تقديم الأفكار الراديكالية الجذرية من أجل خلق مختبر لتذوّق التجديدات في مجال التصميم وبناء التكنولوجيا من خلال تشجيع المســــابقات المعـــمارية، ودفع البلدان إلى تقديم أفضل ما يدور في رؤوس مهندسيها ومعمارييها. 
وعرض إكسبو لندن 1851 ما يقرب من 100 ألف مادة جديدة في مجال البناء، لذا ألهم القصر البلوري المعماريين الأمريكيين في بناء الأبراج الشاهقة، وهي مزيج ما بين الأسمنت والزجاج.
وهناك الكثير من المعالم الخالدة التي يمكن أن تكون مثلاً ونموذجاً لذلك، وخاصة في ميدان إبداع المفاهيم المعمارية مثل القصر البلوري وتقنياته وتأثيراته على العمارة. وقد احتفل إكسبو باريس 1889 بالإنجازات المعمارية العالمية، والفنون الجميلة، والتقنيات التي تم من خلالها بناء «برج إيفيل» الشهير في باريس، وما أنتجه من تأثيرات في تقنية البناء ومفاهيمه المستقبلية.
وجاء التأثير الإيجابي من خلال نخبة المهندسين الذين حرصوا على تطوير المعرفة، ومؤسسات المعرفة، والمجتمع المدني والمهني والثقافي. وقام اﻟﻤﻨﺘﺠﻮن للسلع واﻟﻔﻨﻮن واﻟﺜﻘﺎﻓﺔ باستخدام استراتيجيات الطاقة بهدف الاعتراف بهويتها في الإكسبو.
واعتبر المؤرخون معارض إكسبو كائنات نموذجية للتحليل والدراسة والاستقصاء مثل عناصر بناء الأمة، والتصنيع، والتحديث، وغيرها. وفي أحيان معينة، تم احتكار هذه الابتكارات والاختراعات، ولكن سرعان ما اختفت هذه الحالة نتيجة الانفتاح على الثقافات الأخرى وسلوكياتها الاجتماعية والثقافية.
وبما أن إكسبو نشأ في أوروبا، فقد ولدت العمارة وتقنياتها لتعبّر عن عادات الثقافة الأوروبية وقيمها الحضارية التي قاومت الوحشية والبربرية، ما جعل إكسبو «المعرض البشري الحيّ» الذي تعدى الانتماء الأوروبي ومفهوم الإنسان والأمة بقيمها وثقافتها وتاريخها في الابتكار والتكنولوجيا والعمارة.
وكذلك جذب الزائرين إلى أماكن العرض من خلال الأشكال المعمارية التي استخدمت فيما بعد في الحياة العملية للبشرية من خلال توسيع البنية التحتية وبناء مطارات جديدة لاستيعاب هذه الحركة البشرية الهائلة التي فرضتها معارض إكسبو في العالم، فكان النقل واستراتيجياته هو العامل الأساسي لهذا التطور المعماري. 
وارتبطت الأشكال المعمارية بالفن ونموه وتقدمه، وتأثيراته على حياة البشر جميعاً.
وتركز ذلك في فكرة التجول حول العالم، ما ولد الكثير من المعارف والعواطف إزاء الرؤية البصرية للعمارة، وبذلك تعددت وجهات النظر في الهياكل الفولاذية والمباني الضخمة، وطرق السكك الحديدة في عملية إعادة تمثيل تاريخية أو إثنية مستوحاة من النشاطات الإنسانية، أي تقديم مفاتيح لفهم حياة البشرية والأماكن التي يعيش فيها الإنسان، بجوانبها الإبداعية والإنسانية.
وهنا ندرس بناء المجتمعات التي تنتج كل هذه الابتكارات والاختراعات، مرسومة في كتالوجات وأدلة وبيانات ومنشورات وإعلانات رافقت معارض إكسبو. وشهد العالم خلال العقدين الأخيرين متغيرات هائلة في التكنولوجيا وعلوم الحاسوب وتطبيقاته الرقمية.
وعلى مدى تاريخه، قدم إكسبو التصاميم المعمارية الفاعلة في نسيج حياتنا الفعلية، وكان لها أكبر الأثر في حياة المعماريين ونتاجهم في توظيف التكنولوجيا الحديثة في خدمة العمارة وأغراضها، وتطويع التكنولوجيا الرقمية الحديثة وتطبيقاتها في مجال البناء ومواده مثل الزجاج والحديد والصلب وغيرها.
ولم يتوقف هذا التطور منذ انعقاد أول إكسبو، وخاصة في آفاقها التخييلية والافتراضية، ومنها العمارة التفكيكية التي أطلقوا عليها عمارة ما بعد الحداثة.
وطرح إكسبو موضوع البيئة في العمارة، وتطور كل العلوم في هذا الميدان، والرابط بين العمارة وأهداف التنمية المستدامة، لأن العلاقة الفريدة بين البيئة والناس والطبيعة وفرت فرصة لفهم حقيقة التنمية المستدامة. وقدم إكسبو برشلونة في عام 1929 نموذجاً لهذه العمارة، وكذلك الجناح الألماني.
أشكال جديدة
تجرأت أجنحة إكسبو لأن تصبح المثال النموذجي لاستخدام الهندسة المعمارية رمزاً وطنياً، معبّرة عن صورة البلد الذي تمثله، وهذا أسس لنظريات مستقبلية تجني البشرية ثمارها ولا تزال.
ولطالما وقف إكسبو ضد السائد، مطالباً بالابتكارات التي تواكب حياة البشر. وشجع إكسبو المنافسات بين البلدان في تقديم الأشكال المعمارية الجديدة وأكثرها ارتباطاً بالطبيعة والبيئة، وهذه المنافسة في إكسبو العالم دفعت المهندسين المعماريين إلى ابتكار كل ما هو صالح للبشرية.
<img alt="" height="294" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/15970.jpg" width="450"/>
منشآت قديمة تواكب الحاضر
احتوى القصر البلوري في لندن لمبدعه المهندس المعماري السير جوزيف باكسون على أكبر كمية من الزجاج تستخدم في أي مبنى في العالم. وهذا أتاح للمرة الأولى أن تكون الأبنية متلائمة مع الطبيعة، وخاصة في مجال الإضاءة التي استوحاها من الزجاج، بدون الحاجة إلى الإضاءة الاصطناعية، وهذا بحد ذاته كان ثورة في ذلك الوقت. ولا بد من الذكر بأن معمار القصر البلوري تم إعادة بنائه وتقديمه في إكسبو 1900 وتم هدمه بعد مرور عشرة أعوام.
كما أن بناء برج إيفيل الفرنسي هو بحد ذاته أعجوبة معمارية وتكنولوجية خارقة، ليس في وقته فقط، بل في كل العصور، باعتباره أطول برج في العالم، وقد تم تقديم برج إيفيل في إكسبو 1889، وكان ثورة في مجال العمارة والتكنولوجيا والذي صممه غوستاف ايفيل. واستخدم البرج كمدخل لإكسبو آنذاك وقد جذب البرج وحده نحو 2 مليون زائر.
وهناك أثر آخر ربما أقل شهرة من برج ايفيل هو «غاليري المكائن»، الذي صممه المعماري فيرناند دوتيرت والمهندس فكتور كونتامين، وتم عرضه على مساحة تقدر بـ 111 متراً وهو أطول مساحة داخلية في العالم آنذاك واستخدم الأقواس المصنوعة من الحديد. واستفاد إكسبو برشلونة 1929 من الأشكال المعمارية المتنوعة التي ورثها من إكسبو ذاته في 1888.
ومن المعروف أن العمارة شكل من أشكال السياسة، فعلاقة العمارة بالفن قديمة ومعقدة، بل هي جزء لا يتجزأ من طموح المجتمعات المعاصرة، ولطالما كان إكسبو بمثابة صورة مصغرة للبلدان التي تستضيفه، فقد استثمر العارضون في الهندسة المعمارية تقديم عمارة مبتكرة كرمز سياسي، لذلك جاءت تصاميم الأجنحة تعبيراً عن القوة والهوية التي تمثل بلدانها، لأن إكسبو أصبح بمثابة ساحة تتقاطع فيها الثقافات وتلتقي.
<img alt="" height="286" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/15971.jpg" width="450"/>
أبنية تستشرف المستقبل
تمكنت معارض إكسبو على مدار تاريخها منذ 169 عاماً من التكيّف مع المتغيرات الاقتصادية العالمية رغم الحروب والأزمات التي أثرت سلبياً عليها.
وتم تحفيز العلماء في مجالات عديدة لدراسة معارض إكسبو وظواهرها الاجتماعية المرتبطة بالتحديث الرأسمالي، وجاءت أشكال الأبنية لتتناسب مع الحقبة التي يمر بها العالم، بل استشرفت في كثير من الأحيان ما يمكن أن يكون عليه شكل البناء في المستقبل.
ووجد إكسبو ما نطلق عليه «ثقافة السلعة»، بالمعنى الإيجابي من خلال أساليب جديدة للترويج عن الاستهلاك، والإعلان التجاري، والأزياء والطعام، وتواصل الأدوات والتقنيات؛ والرأي العام والصحافة والترفيه والرياضة والنشاط البدني، واستراتيجيات الطاقة، وغيرها. وكل هذه الأذواق أثرت على بنية العمارة.
وقد قدم إكسبو على مدار تاريخه العديد من التصاميم والأشكال المعمارية وذلك من خلال بناء أجنحة البلدان المشاركة، وهؤلاء جلبوا جميع ما يمتلكون من ابتكارات معمارية جذابة، وهي مرتبطة بفكرة الفضاء والعلوم والتكنولوجيا والمستقبل، وترك ذلك أثر كبيراً على المباني المستقبلية في العالم أجمع.
وصاغ إكسبو جميع الابتكارات والتجديدات في عالم العمارة، وخاصة أشهرها وأكثرها تأثيراً، نتيجة لما قدمه من أشكال معمارية طبعت عصرنا الحالي ببصمات لا تُمحى، فكل إكسبو جديد يقدم أشكالاً معمارية وأفكاراً جذرية تقلب المعايير القديمة في البناء، لذا نلاحظ أن الحرية التي تمنحها دبي على سبيل المثال للمهندسين المعماريين والمصممين ومخططي المدن هي التي ساعدت على أن تصبح جنّة العمارة بكل أشكالها وأنواعها في مجال إبداع وتقديم التصاميم الابتكارية في حقلة العمارة والتكنولوجيا.

إكسبو العالم من لندن 1851 إلى دبي 2020

ابتكارات معمارية غيرت ملامح العالم

3221578.jpg

كاتدرائية السكك الحديدة:
كل من يرغب في السفر بالقطار من مدينة أنتويربن البلجيكة، عليه ألا يفوت فرصة الاستمتاع بالهندسة المعمارية لمحطة القطارات الرئيسية. سكان المدينة يطلقون على محطتهم اسم "كاتدرائية السكك الحديدية"، لكن عندما دشّن ملك بلجيكا ليوبولد الثاني المحطة العام 1905 انبهر بها وصرخ "هذه محطة جميلة صغيرة".
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466040.jpg"/>
محطة لياج غويمين الحديثة:
في بلجيكا أيضا هناك محطة لياج غويمين الحديثة، ذات بناء من الزجاج والصلب والخرسانة. تعد هذه المحطة، التي تبعد عن مركز المدينة، أهم عقدة في الشبكة الأوروبية للقطارات عالية السرعة، حيث يمر بها نحو 500 قطار يوميا. وتم تصميمها من قبل المهندس المعماري المشهور سانتياغو كالاترافا.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466041.jpg"/>
المحطة الكنيسة:
ليس بعيدا عن بلجيكا، في الجارة هولندا محطة أمستردام المبهرة بهندستها المعمارية. شُيدت المحطة على ثلاث جزر اصطناعية مبنية على 8 آلاف 687 أعمدة خشبية. تم تصميم المبنى الجديد على الطراز القوطي من قبل المهندس المعماري الهولندي بيتروس كويبيرس الذي يُشيّد عادة مبان دينية. لذلك تُذكر محطة أمستردام بأبراجها وزخارفها بمبنى كنيسي.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466042.jpg"/>
محطة ليون في باريس:
محطة ليون في العاصمة الفرنسية باريس جذابة جدا من الخارج، بناء فاخر يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن الماضي. ومن الداخل تُبهر محطة القطارات برونقها، والأجمل فيها هو المطعم الفخم والأنيق "Le Train bleu" (القطار الأزرق)، الذي عُلقت على جدرانه لوحات فنية لأجمل المناظر الطبيعية في فرنسا.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466043.jpg"/>
تماثيل ضخمة من الغرانيت:
أما هذه المحطة فهي نجمة تلفزيونية بمعنى الكلمة، على الأقل التماثيل الأربعة الضخمة بجوار المدخل مشهورة جدا في البلاد. فغالبا ما يتم تصويرها في إعلانات تجارية وتعد من أبرز معالم العاصمة الفنلندية هلسنكي. الغرانيت الفنلندي الذي بنيت منه محطة القطارات يجعلها أكثر ضخامة، ونوافذها الزجاجية الكبيرة تجعل المبنى أكثر إضاءة.
في العام 1919 تم افتتاح هذه المحطة التي صممها المهندس المعماري إيلييل سارينن.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466044.jpg"/>
قصر أم محطة؟:
تبدو وكأنها قصر، إنها محطة قطارات سانت بانكراس في لندن بواجهتها الفيكتورية المبنية من الطوب الأحمر. في الداخل تتوافر المحطة على صالات كبيرة ومحلات تجارية ومطاعم. وتصل إلى محطة سانت بانكراس قطارات قادمة من عدة دول أوروبية. أما شهرتها فقد اكتسبتها من سلسلة أفلام هاري بوتر.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466045.jpg"/>
80 ألف متر مربع!:
تضم محطة لايبزيغ الألمانية 23 رصيفا ومساحة واجهتها تبلغ 298 مترا وتعد واحدة من أكبر محطات القطارات في أوروبا بمساحة تبلغ حوالي 80 ألف متر مربع.
محطة القطارات في لايبزيغ ليست مجرد محطة فقط، وإنما تعد مركزا تجاريا يتوفر على أكثر من 140 مطعم ومتجر تُقدم خدماتها في ثلاثة طوابق، بالإضافة إلى ذلك تُنظم فعاليات عديدة في أروقة المحطة وتفتح بعض المحلات أبوابها للمسافرين أيام الأحد أيضا.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466046.jpg"/>
المحطة الأحدث في عصرها:
نتوجه إلى شرق أوروبا، إلى العاصمة الهنغارية بودابست المعروفة بمبانيها الضخمة الجملية، من بينها محطة كيليتي. افتُتحت محطة القطارات هذه العام 1884 وكانت تعتبر في ذلك الوقت من أحدث محطات السكك الحديدية لتوافرها على إضاءة كهربائية وصندوق إشارات مركزي. أما اليوم فالمحطة تنال إعجاب المسافرين بشكل خاص لهندستها المعمارية على طراز فن عصر النهضة الجديدة.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466047.jpg"/>
حديقة داخلية وبركة للسلاحف:
محطة أتوتشا في العامصة الإسبانية مدريد بُنيت من 1888 إلى 1892 على طراز الفن الحديث. تفاجىء هذه المحطة المسافرين بحديقتها النباتية الداخلية الضخمة التي تضم 7 آلاف نبتة وبركة للسلاحف، كذلك تشتهر محطة أتوتشا بصالة الانتظار الضخمة وسقفها الهائل المصنوع من الحديد والزجاج.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466048.jpg"/>
حدوة الحصان:
ضخامة المحطة ليست دائما معيارا لجمالها، هذا ما تؤكده محطة لشبونة روسيو في وسط العاصمة البرتغالية. فهذه المحطة التي افتتحت العام 1890 تتوقف فيها فقط القطارات المتوجهة للضواحي. أما مدخلا المحطة المبنيان على شكل حدوة الحصان والواجهة، فيبرزان طراز البناء المانويلي المعروف في البرتغال.
<img alt="" src="/albayan/uploads/archives/inline/2019/01/21/3466049.jpg"/>

أجمل محطات القطارات في أوروبا

القطار وسيلة نقل سريعة ومريحة، ويمكن أثناء الرحلة إنجاز بعض الأعمال أوالتسلية والتمتع بجمال المحطات التاريخية والحديثة. هذه بعض أجمل محطات القطارات في أوروبا رصدتها قناة (DW) الألمانية:

تسببت العاصفة الثلجية التي تتعرض لها كل من النمسا وألمانيا بعرقلة حركة المرور والمواصلات وقطعت تواصل بعض المدن بالعالم الخارجي.
وتوقع مركز الأرصاد الجوية النمساوي هطول كميات ثلوج جديدة تصل إلى ارتفاع متر، وحذر من خطر انهيار الثلوج في المناطق الجبلية وهبوب عاصفة ثلجية تبلغ ذروتها اليوم، فيما تم وضع الجيش في حالة تأهب.
ونشر المعهد المركزي للأرصاد الجوية أمس تحذيراً من تساقط الثلوج بكثافة في عدة ولايات بدءاً من شمال ولاية «تيرول» وولايات «سالزبورج» و«شتايرمارك» و«فيينا» إلى إقليم «موست فيرتل».
وتسببت الرياح القوية المحملة بالثلوج في سقوط الأشجار وقطع الطرق الداخلية والسريعة وخطوط السكك الحديدة وأسلاك الكهرباء بالعديد من المدن والقرى المتضررة وتعمل قوات الدفاع المدني مع الجهات المعنية على إعادة فتح بعض الطرق الرئيسة وإزالة كميات الثلوج في محاولة لتوفير الحد الأدنى من الخدمات الأساسية للمواطنين.
وفي ألمانيا، أصدر مكتب الأرصاد الجوية في ألمانيا تحذيراً من سوء الأحوال الجوية في معظم أجزاء بافاريا وولاية بادن فيرتمبرج الجنوبية المجاورة مع تساقط الثلوج بكثافة.
وفي إحدى البلدات في بافاريا شوهد السكان يزيلون الجليد من فوق السيارات وأمام منازلهم بينما استمر تساقط الثلوج.
وفيما كانت حركة المرور سلسة على الطرق السريعة قرب مدينة ميونيخ جرى إلغاء عدد من رحلات الطيران أو تأجيلها من مطار المدينة بسبب سوء الأحوال الجوية.
وتسببت العاصفة الثلجية في إلغاء 90 رحلة طيران بمطار مدينة ميونيخ، عاصمة ولاية بافاريا، جنوبي ألمانيا. وتمثل الرحلات الملغاة نحو 10% من إجمالي الرحلات.
وقالت ناطقة باسم المطار إن العاصفة القوية تسببت أيضاً في تأخير العديد من الرحلات الجوية.
يذكر أن عدد الرحلات الجوية المعتادة من المطار أمس يبلغ نحو 850 رحلة، وصول ومغادرة، وحدث اضطراب في جدول الرحلات بسبب الثلوج والجليد.
وأضافت الناطقة: «نحن بحاجة إلى نحو 25 دقيقة لإزالة الثلج من المدرج وخلال هذا الوقت يتم إغلاق المدرج»، مضيفة أن إزالة الثلج من فوق بدن الطائرة يحتاج أيضاً وقتاً، وبالإضافة إلى ذلك فإن هيئة السلامة الجوية تقوم بتخفيض عدد الرحلات الجوية في حال تدهور الرؤية، مع الطقس السيىء.

الثلوج تعزل النمسا وألمانيا وتعطل حركة الطيران

target7195065842455621683.jpg

تسببت العاصفة الثلجية التي تتعرض لها كل من النمسا وألمانيا بعرقلة حركة المرور والمواصلات وقطعت تواصل بعض المدن بالعالم الخارجي.

أكّد مكتب تنظيم السكك الحديدية والطرق في المملكة المتحدة على كفاءة عمل السكك الحديدية في إمارة دبي، التي تشمل خطوط المترو والترام وذلك بعد المراجعة الدورية السنوية الأخيرة، التي أجراها الفريق المختص من المكتب المذكور خلال العام 2018.
وقال ناصر حمد بوشهاب، المدير التنفيذي لقطاع الاستراتيجية والحوكمة المؤسسية في هيئة الطرق والمواصلات: «على مدى السنوات العشر الماضية، عَمِلَ مكتب تنظيم السكك الحديدية والطرق في المملكة المتحدة مع الهيئة على تأسيس وتطوير عملية ترخيص وتنظيم عمل السكك الحديدة في دبي استنادا إلى نماذج ومعايير أوروبية متطوّرة لتطبيقها حسب قوانين إمارة دبي».
وأضاف بوشهاب بأن المكتب يقوم بإجراء مراجعة دورية وبشكل موضوعي كل عام لصيانة وتحسين أنظمة السكك الحديدية في إمارة دبي لتصبح ذات معايير عالمية، حيث زار إيان سكينر، مساعد المفتش الرئيسي في مكتب تنظيم السكك الحديدية، الهيئة لإجراء المراجعة السنوية المطلوبة.
وأكد المدير التنفيذي لـقطاع الاستراتيجية والحوكمة المؤسسية في هيئة الطرق والمواصلات، على الحاجة إلى التحسين المستمر، وإعداد خطة طويلة الأمد وتقوم على نهج رصين وقائم على المخاطر، على أن تتمتع هذه الخطة بإمكانيات تعالج أي تحديات مثل توفير بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية لخدمة التطوير المتسارع في نظم النقل والمواصلات في إمارة دبي، مثل مسار 2020.

شهادة كفاءة «بريطانية» للسكك الحديدية في دبي

target6244506947367091059.jpg

أكّد مكتب تنظيم السكك الحديدية والطرق في المملكة المتحدة على كفاءة عمل السكك الحديدية في إمارة دبي، التي تشمل خطوط المترو والترام

تمتلك كيوتو؛ عاصمة اليابان القديمة، التي تعد أكثر وجهة سياحية شعبية في اليابان، الكثير من خيارات التنقل بواسطة القطارات، وفي هذا المقال سنقوم بجولة عبر خدمات السكك الحديدة المحلية التي تجوب بعض المواقع السياحية الشهيرة الموجودة خارج مركز المدينة.
تشتهر منطقة أراشيياما الواقعة غرب وسط كيوتو حسب موقع (nippon.com) بمعابدها وأضرحتها التاريخية، ولكنها ليست أقل شهرة بالنسبة للمناظر المثالية في كيوتو، مثل جسر توغيتسو الرائع وغابة الخيزران الفاتنة. كما أنها مشهورة جدا بتفتح أزهار الكرز في فصل الربيع وتغير ألوان أوراق الأشجار في فصل الخريف. وهناك طريقة رائعة للاستمتاع بجميع هذه المعالم، ألا وهي ركوب قطارات راندين التي تديرها شركة سكك حديد كيئيفوكو الكهربائية.
<img alt="" class="wp-image-32151 size-large" height="438" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph01-680x510.jpg" width="584"/>
تمتلك قطارات راندين خطين، الأول هو خط أراشيياما الذي يمتد بين محطتي أراشيياما وأومييا، أما الثاني فهو خط كيتانو المتفرع من خط أراشيياما عند كاتابيرانوتسوجي والذي يسير حتى يصل إلى محطة كيتانو هاكوبايتشو.
إذا كنت متجها إلى أراشيياما من محطة كيوتو، يمكنك الوصول إلى محطة ساغا أراشيياما بواسطة خط ساغانو (خط سان ئين الرئيسي) التابع لشركة سكك حديد اليابان في غضون 15 دقيقة. وهذا ما يجعلك قريبا من جسر توغيتسو وغابة الخيزران ومعبد تينريوجي المدرج على قائمة التراث العالمي، وغيرها من المعالم السياحية. والطريق الأكثر فعالية هي عادة أن تتم تغطية هذه المنطقة أولا وقبل الانتقال على متن أحد قطارات راندين من محطة أراشيياما.
<img alt="" class="wp-image-32152 size-large" height="438" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph02-680x510.jpg" width="584"/>
يمر خط أراشيياما بالكثير من المناظر التي تهم المسافرين بما فيها معبد كورومازاكي، وكوريوجي أقدم معابد كيوتو، وتويئي كيوتو استوديو بارك، وهو مقصد شهير لعشاق الأفلام. كما أن خط كيتانو جيد أيضا، حيث يمر بمعبدين مدرجين على قائمة التراث العالمي وهما نينناجي وريوأنجي، بالإضافة إلى معبد ميوشينجي الفسيح. ومن كيتانو هاكوبايتشو – آخر محطات خط كيتانو – من السهل المشي إلى معبد كيتانو تينمانغو، كما أنها تبعد 20 دقيقة فقط مشيا على الأقدام عن كينكاكوجي معبد القبة الذهبية.
<img alt="" class="wp-image-32154 size-large" height="438" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph04-680x510.jpg" width="584"/>
إذا كنت تخطط للقيام بجولة سياحية على خطوط راندين، ضع في عين الاعتبار شراء بطاقة ركوب قطارات راندين لمدة يوم واحد بـ 500 ين فقط للبالغين، في حين أن أجرة الركوب لمرة واحدة في تلك القطارات ثابتة وتبلغ 220 ينا، ولذلك إذا كنت تخطط للركوب ثلاث مرات أو أكثر، فإن بطاقة الركوب ليوم واحد ستوفر عليك بعض النقود.
<img alt="" class="wp-image-32155 size-large" height="438" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph05-680x510.jpg" width="584"/>
تعرف المنطقة الجبلية شمال كيوتو باسم ’’راكوهوكو‘‘ وهي موطن الكثير من المقاصد السياحية، والتي تشمل معبد كوراماديرا، والذي أصبح يعرف مؤخرا باسم ’’بقعة الطاقة‘، ومعبد كيفوني وهو مناسب لأولئك المهتمين بإيجاد تطابق رومانسي، ومعبد إينرياكوجي الواسع والمدرج على قائمة التراث العالمي، وهو يقع على جبل هييئي.
<img alt="" class="wp-image-32159 size-large" height="438" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph09-680x510.jpg" width="584"/>
وأولئك الذين يريدون القيام بجولة في منطقة راكوهوكو يمكنهم ركوب خط كيئيهان الرئيسي من محطة كيوتو إلى ديماتشيياناغي والتحويل إلى سكة حديد إئيزان أو ’’إئيدين‘‘ من هناك. يتفرع إئيدين إلى خطين عند محطة تاكاراغايكي. الأول هو خط كوراما الذي يسير باتجاه كيبوني وكوراما، أما خط إئيزان فيتجه إلى ياسي وهييئيزان.
تكون مساحة النوافذ في قطار كيرارا البانورامي على خط كوراما التابع لإئيدين أكبر، ما يمكن كما يمكن قلب المقاعد لتصبح مواجهة للنوافذ ما يسمح بتجربة رؤية مثالية. ويعشق الركاب على وجه الخصوص الرؤية الرائعة لتغير ألوان أوراق الأشجار في فصل الخريف.
<img alt="" class="wp-image-32161 size-large" height="389" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph11-680x453.jpg" width="584"/>
مشاهدة الفصول الأربعة من خلال قطار ساغانو
تسير عربات الشحن القديمة لقطار ساغانو ’’توروكّو‘‘ أو القطار الرومانسي لمدة 25 دقيقة على طول نهر هوزو الذي يتدفق للأسفل ليصبح نهر كاتسورا عند جسر توغيتسو، حيث يهدر محرك القطار الذي يعمل بالديزل ويبعث بحنين للماضي أثناء سيره على مسارات خط سكك حديد غرب اليابان المهملة حاليا بين محطتي توروكّو ساغا وتوروكّو كاميؤكا، ما يمكّن من رؤية عن كثب للمناظر المنتشرة على ضفتي النهر حيث يمكن رؤية أزهار الكرز في الربيع وأوراق الشجر الخضراء في الصيف وتغير الأوراق في الخريف والثلوج في الشتاء.
<img alt="" class="wp-image-32160 size-large" height="389" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph10-680x453.jpg" width="584"/>
قطار ساغانو توروكّو (الرومانسي).
تدعى العربة رقم 5 ’’الأغنياء‘‘، وهي مفتوحة فنوافذها لا تحتوي على زجاج. وهي الخيار الأمثل لكل من يسعى لمشاهدة المناظر بوضوح كبير وللشعور بالرياح وهي تداعب شعر الركاب، كما انا خيار مثالي للمصورين الهواة.
<img alt="" class="wp-image-32161 size-large" height="389" src="https://www.nippon.com/ar/wp-content/blogs.dir/8/files/2018/09/gu900046_ph11-680x453.jpg" width="584"/>
إن العربة رقم 5 والمعروفة باسم ’’الأغنياء‘‘ هي خيار مثالي للمصورين الهواة بسبب نوافذها المفتوحة على الهواء الطلق وجانبيها اللذين على شكل قضبان متباعدة. كما أن السقف شفاف.

جولة في مدينة كيوتو اليابانية الساحرة

تمتلك كيوتو؛ عاصمة اليابان القديمة، التي تعد أكثر وجهة سياحية شعبية في اليابان، الكثير من خيارات التنقل بواسطة القطارات

وعد الرئيس المصري عبدالفتاح السيسي ألا يرى السودان من مصر إلا الخير، مشدداً على أن أمن السودان جزء لا يتجزأ من أمن مصر القومي، وأن مصلحة مصر والسودان فوق كل المصالح، مشيراً إلى حرص بلاده على استقرار السودان ودعم الخرطوم في محيطيها الإقليمي والدولي في ضوء ترابط الأمن القومي للبلدين والعلاقات التاريخية التي بين الشعبين الشقيقين، داعياً وسائل الإعلام السودانية والمصرية إلى العمل على تعزيز وتعضيد قيم الخير والسلام والاستقرار، وأن تكون منبراً لانطلاق علاقة البلدين إلى آفاق أرحب.
تعزيز تعاون
جاء ذلك في تصريحات أدلى بها الرئيس المصري بمقر إقامته في الخرطوم، أمس، لعدد من قيادات ورموز القوى السياسية والمفكرين والإعلاميين السودانيين في ختام زيارة للسودان استمرت يومين عقد خلالها جلسة مباحثات مع الرئيس السوداني عمر البشير في القصر الجمهوري، تناولت سبل تعزيز التعاون الاقتصادي في مجالات البنية التحتية والنقل والزراعة والإنتاج الحيواني، إضافة إلى استعراض مستجدات الأوضاع الإقليمية والقضايا ذات الاهتمام المشترك.
وأبدى السيسي عدم رضاه عن بعض ما يكتب في وسائل الإعلام المصرية، مشيراً إلى أن ذلك لا يخدم مصالح البلدين والشعبين. وأكد مواصلة السعي لبناء شراكة استراتيجية مع السودان عبر العمل الدؤوب لتطوير التعاون والتنسيق والاستفادة من الفرص المتاحة والتشابه في البناء الاقتصادي للدولتين لتحقيق الأهداف المنشودة.
وقال الناطق باسم الرئاسة المصرية، بسام راضي، إن الرئيسين وجّها بتشكيل لجنة تسيير برئاسة وزيري خارجية البلدين وعضوية الجهات المعنية المختلفة لبلورة مشروعات محددة بجداول زمنية يتم الالتزام بها، فضلاً عن تكثيف الجهود لوضع ما يتم الاتفاق عليه موضع التنفيذ، وذلك في ضوء توافر الإرادة السياسية والشعبية وضرورة انعكاس ذلك على المستوى التنفيذي.
جهود حثيثة
وشدّد السيسي على أن سياسة مصر الخارجية تقوم على مبادئ راسخة بعدم التدخل في الشؤون الداخلية للآخرين وعدم التآمر على أي دولة ومدّ روابط التعاون والتنمية وإرساء السلام في إطار ثابت من الاحترام المتبادل والمصالح المشتركة التي تسمو فوق أية اختلافات في وجهات النظر، مشيراً إلى أن الزيارات المتعاقبة بين مصر والسودان تؤكد حرص قيادتيهما على دفع العلاقات الثنائية وإجهاض أية محاولات لتعكير صفوها.
وأشاد الرئيس المصري بما يبذله البلدان حالياً من جهود حثيثة لدعم علاقات التعاون بينهما من خلال إنشاء لجان وآليات تعاون ثنائي وترفيع اللجنة المشتركة إلى المستوى الرئاسي وانعقادها بالخرطوم في أكتوبر المقبل، إلى جانب تشكيل لجنة التسيير بين البلدين لتحديد خطط واضحة بأهداف محددة وجداول زمنية لوضع ما يتم الاتفاق عليه موضع التنفيذ، مشيراً إلى الشروع في تنفيذ مشروعات قومية مشتركة منها الربط الكهربائي ومد خطوط السكك الحديدة.
وأكد أهمية تعزيز العلاقات الحزبية والشعبية بشكل متوازٍ مع العلاقات الرسمية بين البلدين، مشيراً إلى دورها المحوري في تعزيز العلاقات الثنائية بوجه عام لتجاوز أية قضايا عالقة بين الجانبين.
ونوّه إلى المسؤولية الكبرى التي تقع على عاتق الأجهزة الإعلامية في البلدين للقيام بدور إيجابي وبنّاء في توطيد العلاقات الثنائية، وأهمية قيام الجانبين باتخاذ خطوات متسارعة نحو توقيع ميثاق شرف إعلامي يضمن قيام إعلام الجانبين بإعلاء المصلحة الوطنية العليا والنأي عن أية محاولات لتعكير صفو العلاقات بين مصر والسودان.
منع التدخلات
وأثمرت الزيارة عن قطع الطريق أمام الأطماع في منطقة البحر الأحمر، حيث اتفق الرئيسان على التشاور والتنسيق المستمر بين بلديهما؛ منعاً للتدخلات الأجنبية السالبة والتسابق الإقليمي للسيطرة على المنطقة بما يتعارض مع مصالح شعوبها.
وأكد الزعيمان في ختام مباحثاتهما اهتمام الجانبين المصري والسوداني البالغ بأمن منطقة البحر الأحمر، واتفقا على استمرار التعاون وتبادل الدعم في المحافل الإقليمية والدولية، وتعهّدا بتعزيز التعاون في المجالات الاقتصادية والتجارية بينهما، ودعم وتشجيع الاستثمارات المشتركة وتذليل كافة العقبات التي تواجهها وزيادة التبادل وتسهيل حركة التجارة بين البلدين.
ووفقاً لبيان مشترك صدر عن الجانبين أمس، فإن الرئيس السيسي والبشير تبادلا وجهات النظر حول مختلف القضايا الإقليمية والدولية ذات الاهتمام المشترك، وثمّنا التطورات الإيجابية في المنطقة والمتمثلة في تطبيع العلاقات بين إثيوبيا وإريتريا، وأشارا إلى الأثر الإيجابي الذي ستحدثه على منطقة القرن الأفريقي، كما حضا أطراف النزاع في جنوب السودان على عدم تفويت الفرصة، والاستماع لصوت الحكمة والالتزام بالتوقيع على اتفاق سلام يعيد الأمن والاستقرار لجنوب السودان.
واتفق الجانبان على تفعيل كافة آليات العمل الثنائي بين البلدين، ومتابعة تنفيذ ما تم توقيعه من اتفاقيات ومذكرات تفاهم وبرامج تنفيذية، وأمن الطرفان على عقد أعمال الدورة القادمة للجنة الرئاسية العليا بين البلدين بالخرطوم خلال شهر أكتوبر من العام الجاري 2018.
نموذج للتعاون
أكد الرئيس المصري عبدالفتاح السيسي أهمية واستراتيجية العلاقات بين مصر والسودان، وأشار خلال لقائه رئيس مجلس الوزراء السوداني بكري حسن صالح إلى أن مصر والسودان سيقدمان نموذجاً للتعاون والتكامل لخدمة الشعبين والمنطقة العربية والأفريقية، لا سيما في ظل الأحداث التي تمر بها المنطقة.

أكد حرص بلاده على دعم الخرطوم إقليمياً ودولياً

السيسي: السودان لن يرى من مصر إلا الخير

target5558178881722042414.jpg

وعد الرئيس المصري عبدالفتاح السيسي ألا يرى السودان من مصر إلا الخير، مشدداً على أن أمن السودان جزء لا يتجزأ من أمن مصر القومي، وأن مصلحة مصر والسودان فوق كل المصالح،

شاركت المنطقة الحرة لجبل علي «جافزا» في فعاليات "مؤتمر دبي العالمي" الثامن والعشرين حول "القيادة نحو التميز في الأعمال والابتكار" الذي نظمه معهد المديرين الهندي كشريك رئيسي لتسليط الضوء على دور القيادة المتميزة في تحفيز الابتكار والتميز في الأعمال. حيث عقد مسؤولو موانئ دبي العالمية اجتماعات مكثفة مع عدد من رجال الأعمال والمستثمرين تناولت مختلف أوجه البيئة الاستثمارية في دبي والفرص المتاحة للشركات الهندية.
وتخطى حجم التبادل التجاري لجافزا والهند أكثر من 3.4 مليارات دولار (12.5 مليار درهم) في عام 2017،. وتُعد الهند وجهة التصدير الأولى للمنطقة الحرة ووجهة الاستيراد الثانية لميناء جبل علي، الذي يعتبر أحد أهم عشرة موانىء للحاويات في العالم.
وتتمتع المنطقة الحرة لجبل علي "جافزا" والهند بعلاقات تجارية تعود إلى ثمانينات القرن الماضي، وبفضل تدفق المزيد من الاستثمارات الهندية، تواصل هذه العلاقة نموها لتصبح أكثر متانة، حيث تحتضن المنطقة الحرة لجبل علي "جافزا" أكثر من 788 شركة هندية رائدة تقدم خدماتها لجميع الأسواق الرئيسية في المنطقة انطلاقا من مقرها الإقليمي في المنطقة الحرة.
وتدير "موانئ دبي العالمية" عملياتها في 40 دولة، وتعمل على تحفيز التجارة عبر سلسلة التوريد العالمية بتقديم خدمات رائدة في القطاع، بما في ذلك نموذج جبل علي للميناء المتكامل والمنطقة الحرة.
تنمية
وقال سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة "موانئ دبي العالمية": تشكّل ’موانئ دبي العالمية‘ جزءا من مسيرة النمو الاقتصادي للهند منذ نحو عقدين من الزمن، ونعمل على تعزيز التزامنا بتمكين النمو والتنمية الاقتصادية في الهند من خلال عملياتنا في البلاد. ونؤمن بأن خبرتنا في بناء البنية التحتية اللوجستية الأفضل ضمن فئتها إلى جانب المعرفة المحلية والشراكة الحكومية مع شركائنا من شأنها مساعدة الهند على تحقيق كامل إمكاناتها كقوة تجارية عالمية.
وأضاف بن سليم قائلا: يلعب ميناء جبل علي الرائد، على مدى أكثر من 40 عاما، دوراً محورياً في دعم التدفقات التجارية الخارجية للهند بفضل الربط اللوجستي الواسع ومرافقه عالمية المستوى. وتُعتبر الهند من أهمّ الأسواق بالنسبة إلينا ومن أبرز شركائنا التجاريين، وتدعم عملياتنا هناك أكثر من 30 في المائة من تجارة الحاويات فيها.
ويتمثل هدفنا بأخذ هذه الشراكة المتينة إلى آفاق جديدة. وانطلاقاً من كوننا محفزاً رائداً للتجارة العالمية، سنعمل على النمو في القطاعات التكميلية لسلسلة التوريد العالمية، ولا نرى بلداً أفضل من الهند يتمتع بمثل هذه الإمكانات الهائلة لتحقيق هذا الهدف.
محطات
وتتمتّع "موانئ دبي العالمية" بمصالح تجارية واسعة في الهند، بما في ذلك ست محطات حاويات، ومستودعات للحاويات البرية، ومخازن وخدمات شحن الحاويات بالسكك الحديدية.
وفي مطلع هذا العام، دخلت شركة موانئ دبي العالمية في شراكة إستراتيجية مع الصندوق الوطني للاستثمار والبنية التحتية، لاستثمار ما يصل إلى 3 مليارات دولار أمريكي في المحطات القائمة وعقود امتياز طويلة الأمد لمحطات جديدة ومستودعات حاويات برية، والتوسع في خدمات السكك الحديدة متعددة الوسائط القائمة حالياً.
وفي شهر مارس، استحوذت "هندوستان إنفرالوغ برايفت" المحدودة التي تعتبر مشروعاً مشتركاً مع "موانئ دبي العالمية" على حصة 90 في المائة في "كونتيننتال ويرهاوسينج" المحدودة (نافا شيفا)، وهي شركة لوجستية رائدة متكاملة متعددة الوسائل في الهند.
وتُعتبر الإمارات ثاني أكبر شريك تجاري للهند، إذ إنها تمثل أكثر من 10 في المائة من الصادرات الهندية. كما شكّلت الهند ثاني أكبر شريك تجاري لإمارة دبي بتبادلات تجارية بلغت 27 مليار دولار أميركي (أي ما يعادل 99 مليار درهم إماراتي) عام 2017.

نتائج البحث عن: السكك الحديدة